Darganfod Deg Rheswm Am Doriad Crankshaft Engine

Mae toriad y crankshaft fel arfer yn dechrau o'r crac lleiaf, ac mae'r rhan fwyaf o'r craciau yn digwydd ar ffiled cyfnodolyn gwialen cysylltu y silindr pen neu'r silindr diwedd a rhan gysylltiol y fraich crank. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'r crac yn ehangu'n raddol ac yn torri'n sydyn pan fydd yn cyrraedd lefel benodol. Wrth arsylwi ar yr wyneb torri asgwrn, canfyddir yn aml bod y rhan frown yn amlwg yn hen grac, a'r meinwe sgleiniog yw'r olrhain a ddatblygodd i doriad sydyn yn ddiweddarach. Heddiw, gadewch i ni edrych ar y rheswm pam mae'r crankshaft wedi torri!

1, Mae'r corneli crwn ar ddau ben y cyfnodolyn crankshaft yn rhy fach

Wrth falu crankshaft, mae'r grinder yn methu â rheoli anystwythder siafft a ffiled y crankshaft yn iawn. Yn ogystal â pheiriannu garw arwyneb yr arc, mae radiws y ffiled hefyd yn rhy fach, gan arwain at fwy o grynodiad straen yn y ffiled yn ystod gweithrediad crankshaft, a lleihau bywyd blinder y crankshaft.

2, Gwrthbwyso echel prif gyfnodolyn crankshaft

Mae gwyriad echel prif gyfnodolyn crankshaft yn dinistrio cydbwysedd deinamig y cynulliad crankshaft, a phan fydd yr injan diesel yn gweithredu ar gyflymder uchel, mae'n cynhyrchu grymoedd anadweithiol cryf, gan arwain at dorri asgwrn crankshaft.

3, Chwarae oer gormodol y crankshaft

Ar ôl defnydd hirdymor o'r crankshaft, yn enwedig ar ôl llosgi teils neu ddamweiniau ramio silindr, gall plygu sylweddol ddigwydd, a dylid ei ddileu ar gyfer cywiro pwysedd oer. Oherwydd y straen ychwanegol mawr a gynhyrchir gan ddadffurfiad plastig y metel y tu mewn i'r crankshaft yn ystod graddnodi, mae cryfder y crankshaft yn cael ei leihau. Os yw'r gystadleuaeth oer yn rhy fawr, gall gael ei achosi gan ddifrod neu graciau i'r crankshaft, a fydd yn torri'n fuan ar ôl ei osod a'i ddefnyddio.

4, olwyn hedfan rhydd

Os daw'r bolltau olwyn hedfan yn rhydd, mae'r cynulliad crankshaft yn colli ei gydbwysedd deinamig gwreiddiol, ac mae'r injan diesel yn ysgwyd ar ôl ei weithrediad, gan gynhyrchu grymoedd anadweithiol sylweddol, gan achosi blinder crankshaft ac yn dueddol o dorri asgwrn ar ddiwedd y gynffon.

5, Ansawdd gwael y crankshaft ei hun

Ni ddylai Prynu crankshaft fod yn farus am rhad, rhaid ei brynu o sianeli rheolaidd. Cyn ei osod, dylid ei archwilio'n ofalus hefyd, ac os oes unrhyw broblemau, dylid eu disodli neu eu dychwelyd mewn modd amserol. Yn ogystal, yn ystod ailwampio injan, dylai'r crankshaft fod yn destun canfod diffygion magnetig neu archwiliad curo trochi olew. Os oes craciau rheiddiol neu echelinol yn ymestyn i'r ffiled ysgwydd ar wyneb y cyfnodolyn, ni ellir ailddefnyddio'r crankshaft.

6, Siafftiau gwahanol o brif gregyn dwyn

Yn ystod y cynulliad crankshaft, os yw llinellau canol y prif berynnau ar y bloc silindr yn wahanol i'w gilydd, mae'r injan diesel yn dueddol o losgi'r Bearings a chipio'r siafftiau ar ôl gweithredu, a gall y crankshaft hefyd dorri o dan y weithred gref o newid bob yn ail. straen.

7, clirio cynulliad crankshaft gormodol

Os yw'r cliriad rhwng y cyfnodolyn crankshaft a'r llwyn dwyn yn rhy fawr, bydd y crankshaft yn effeithio ar y llwyn dwyn ar ôl i'r injan diesel redeg, ond bydd yr aloi yn disgyn i ffwrdd a bydd y llwyn yn llosgi ac yn dal y siafft, ac mae'r crankshaft hefyd agored i niwed.

8, Mae'r amser cyflenwi olew yn rhy gynnar neu mae maint olew pob silindr yn anwastad

Os yw'r pwmp chwistrellu tanwydd yn cyflenwi olew yn rhy gynnar a bod y piston yn llosgi cyn iddo gyrraedd y ganolfan farw uchaf, gall achosi curo yn yr injan diesel ac achosi i straen arall effeithio ar y crankshaft. Os nad yw maint cyflenwad olew pob silindr yn unffurf, bydd y straen ar bob cyfnodolyn o'r crankshaft yn anwastad oherwydd cyfradd ffrwydrad anghyson pob silindr, gan arwain at flinder a chraciau cynamserol.

9, Iro gwael o crankshaft

Os yw'r pwmp olew wedi'i wisgo'n ddifrifol, mae'r darnau olew iro yn fudr, ac nid yw'r llif yn llyfn, bydd y cyflenwad olew yn annigonol, a bydd y pwysedd olew yn gostwng, gan arwain at fethiant i ffurfio ffilm olew iro arferol rhwng y crankshaft. a'r cregyn dwyn, gan arwain at ffrithiant sych a damweiniau mawr megis llosgi'r Bearings, cipio'r siafftiau, a thorri'r crankshaft.

10, Mae methiant i weithredu wedi arwain at dorri asgwrn crankshaft

Os yw'r falf olew yn rhy fawr neu'n rhy fach yn ystod gweithrediad, brecio'n aml, neu weithrediad gorlwytho hir, bydd y crankshaft yn cael ei niweidio gan torque gormodol neu lwyth effaith. Yn ogystal, mae damweiniau injan diesel fel goryrru, hyrddio silindr, a jacking falf hefyd yn dueddol o dorri asgwrn crankshaft.