Proses gynhyrchu a gweithgynhyrchu crankshaft

Y crankshaft yw prif gydran cylchdroi'r injan. Ar ôl gosod y wialen gysylltu, mae'n destun symudiad i fyny ac i lawr (cilyddol) y wialen gysylltu ac yn dod yn fudiant cylchol. Mae gan gydran bwysig o injan, sydd wedi'i gwneud o ddur strwythurol carbon neu haearn hydwyth, ddwy ran bwysig: y prif gyfnodolyn siafft a'r cyfnodolyn gwialen cysylltu. Mae'r prif gyfnodolyn wedi'i osod ar y bloc silindr, mae gwddf y gwialen piston wedi'i gysylltu â thwll pen y silindr, ac mae twll pen y silindr wedi'i gysylltu â piston y silindr. Mae'n fecanwaith llithrydd crank nodweddiadol. Felly, gadewch i ni ddysgu am y broses gynhyrchu a gweithgynhyrchu crankshaft gyda'n gilydd!

Mae iriad crankshaft yn cyfeirio'n bennaf at lubrication o rod cysylltu metel mawr a crankshaft cysylltu cyfnodolyn rod, yn ogystal â iriad o bwyntiau sefydlog ar y ddau ben. Cylchdroi'r crankshaft yw ffynhonnell pŵer yr injan a hefyd ffynhonnell pŵer y system fecanyddol gyfan.

Egwyddor weithredol crankshaft

Mae'r crankshaft yn un o'r cydrannau nodweddiadol a phwysig mewn injan. Ei swyddogaeth yw trosi'r pwysedd nwy a drosglwyddir gan y gwialen piston yn torque, sy'n gwasanaethu fel allbwn pŵer i yrru mecanweithiau pŵer eraill ac offer ategol ar gyfer yr injan hylosgi mewnol.

Proses peiriannu crankshaft

Mae yna lawer o fathau o crankshafts gyda gwahanol fanylion strwythurol, ond mae'r dechnoleg prosesu yn fras yr un peth.

Cyflwyniad i'r prif brosesau

1) Melino crankshaft a chyfnodolion gwialen cysylltu

Wrth beiriannu rhannau crankshaft, oherwydd dylanwad strwythur y torrwr disg ei hun, mae'r torrwr a'r darn gwaith bob amser mewn cysylltiad ysbeidiol, gan arwain at effaith. Felly, mae'r system torri offer peiriant gyfan yn rheoli'r cyswllt bwlch, yn lleihau dirgryniad a achosir gan fylchau cynnig yn ystod y broses beiriannu, ac yn gwella cywirdeb peiriannu a bywyd offer.

Malu crankshaft a dyddlyfrau gwialen cysylltu

Mae'r dull malu olrhain yn cymryd llinell ganol y prif gyfnodolyn siafft fel y ganolfan gylchdroi, ac mae'n defnyddio chuck i gwblhau proses malu y cyfnodolyn siafft crankshaft yn olynol (y gellir ei ddefnyddio hefyd ar gyfer malu cyfnodolyn prif siafft). Cyflawnir y dull o falu'r cyfnodolyn siafft trwy reoli porthiant yr olwyn malu a mudiant cylchdro'r darn gwaith trwy gysylltiad echel ddeuol. Mae'r dull malu olrhain porthiant yn defnyddio proses clampio un-amser, a pheiriant malu CNC i gwblhau'n ddilyniannol y broses malu o'r cyfnodolyn prif siafft crankshaft a'r cyfnodolyn gwialen cysylltu, Gall leihau costau offer yn effeithiol, lleihau costau prosesu, a gwella prosesu cywirdeb ac effeithlonrwydd cynhyrchu.

Prif gyfnodolyn Crankshaft a pheiriant rholio ffiled cyfnodolyn gwialen cysylltu

Cymhwyso offer peiriant rholio yw gwella cryfder blinder y crankshaft. Mae data ystadegol yn dangos y gellir cynyddu bywyd crankshaft haearn bwrw nodular 120 y cant ~ 230 y cant ar ôl rholio ffiled; Gellir cynyddu bywyd gwasanaeth crankshaft dur ffug 70 y cant ~ 130 y cant ar ôl cael ei dalgrynnu a'i rolio. Daw pŵer cylchdro'r drwm o gylchdroi'r crankshaft, gan achosi drwm y pen drwm i gylchdroi, ac mae pwysedd y drwm yn cael ei gymhwyso gan y silindr.

Fel prif gydran llwyth-dwyn injan, mae methiant blinder crankshaft yn gyffredin mewn methiant blinder metel (hy, methiant blinder plygu a methiant blinder torsional), gyda'r cyntaf yn fwy tebygol o ddigwydd na'r olaf. Mae craciau blinder plygu yn digwydd yn gyntaf ar y cyfnodolyn gwialen cysylltu (pin crank) neu ffiled cyfnodolyn y prif siafft, ac yna'n datblygu tuag at y fraich crank. Mae craciau troellog yn digwydd mewn tyllau olew a ffiledi sydd wedi'u peiriannu'n wael ac yn datblygu'n gyfochrog â'r echelin. Mae methiant blinder metel yn ganlyniad i weithred straen amrywiol sy'n newid o bryd i'w gilydd gydag amser. Mae dadansoddiad ystadegol o doriadau crankshaft yn dangos bod tua 80 y cant ohonynt yn cael eu hachosi gan flinder plygu. Prif achosion toriad crankshaft

1) Dirywiad oherwydd defnydd hirdymor o olew injan; Mae gorlwytho a gorlwytho difrifol yn arwain at orlwytho'r injan yn y tymor hir, gan arwain at ddamwain llosgi teils. Mae'r crankshaft wedi treulio'n wael oherwydd bod teils yr injan yn llosgi.

2) Ar ôl atgyweirio'r injan, nid yw'r cerbyd wedi pasio'r cyfnod gwisgo. Mewn geiriau eraill, ataliad gorlwytho, gweithrediad gorlwytho hirdymor yr injan, a llwyth crankshaft sy'n fwy na'r terfyn a ganiateir.

3) Mae'r crankshaft yn cael ei atgyweirio trwy weldio troshaen, sy'n dinistrio cydbwysedd pŵer y crankshaft ac nad yw'n cael ei wirio cydbwysedd, gan arwain at anghydbwysedd gormodol, gan achosi mwy o ddirgryniad injan, ac achosi toriad crankshaft.

4) Oherwydd amodau ffyrdd gwael a gorlwytho a goddiweddyd cerbydau difrifol, mae'r injan yn aml o fewn cyflymder cylchdro terfyn dirgryniad torsional, ac mae'r sioc-amsugnwr yn methu, gan arwain at ddifrod blinder dirgrynol a thorri asgwrn y crankshaft.

Rhagofalon ar gyfer cynnal a chadw crankshaft

1) Yn ystod gwaith cynnal a chadw crankshaft, archwiliwch y crankshaft yn ofalus ar gyfer craciau, troadau, troeon, a diffygion eraill, yn ogystal â gwisgo'r prif gregyn dwyn a chregyn dwyn gwialen cysylltu. Gwiriwch wisgo'r prif gregyn dwyn a'r prif gregyn dwyn, cyfnodolion gwialen cysylltu, a chregyn dwyn gwialen cysylltu

2) Mae craciau crankshaft yn aml yn digwydd yn y ffiled pontio rhwng y fraich crankshaft a'r cyfnodolyn, yn ogystal ag yn y twll olew yn y cyfnodolyn.

3) Wrth atgyweirio a chydosod y crankshaft, sicrhewch fod yr olwyn hedfan yn gweithredu'n gytbwys.

4) Dylid archwilio'r crankshaft ar ôl i ddamweiniau mawr megis llosgi teils a tharo silindr ddigwydd mewn peiriannau hylosgi mewnol.