Atgyweirio Crankshaft Wedi'i Dreulio

Yn gyffredinol, mae diamedr y dyddlyfr yn is na 80mm, ac mae'r gwall crwn a silindrog yn fwy na 0.025mm; Neu diamedr dyddlyfr o fwy nag 80mm. Ni chaiff crankshafts â gwallau crwn a silindrog sy'n fwy na 0.0400 eu hatgyweirio na'u malu yn ôl y dimensiynau penodedig, neu ni ddylid eu malu na'u hatgyweirio cyn prynu'r dimensiynau penodedig ar ôl arwyneb dirgryniad, platio cromiwm, neu blatio tun.

1. malu crankshaft

Mae malu y cyfnodolyn crankshaft yn seiliedig ar gywiro'r crankshaft. Yn ogystal â chwrdd â'r gofynion technegol ar gyfer cywirdeb dimensiwn a garwder arwyneb wyneb y cylchgrawn, mae malu crankshaft hefyd yn bodloni'r gofynion ar gyfer goddefgarwch siâp. Wrth falu'r crankshaft, sicrhewch gyfecheledd pob echel o'r cyfnodolyn a'r cyfnodolyn gwialen cysylltu a'r cyfochredd rhwng y ddwy linell echelin, a chyfyngu ar gamgymeriad rheiddiol y crankshaft. Sicrhewch gywirdeb y safle a'r ongl rhwng y dyddlyfrau gwialen cysylltu. Mae malu'r crankshaft fel arfer yn cael ei wneud gan ddefnyddio grinder crankshaft pwrpasol.

2. malu cyfnodolyn gwialen cysylltu

Oherwydd traul anwastad y gwddf gwialen cysylltu, mae dau ddull malu, malu ecsentrig a malu consentrig, wedi dod i'r amlwg.

Mae malu consentrig yn golygu bod lleoliad echelin y cyfnodolyn gwialen cysylltu yn cael ei gadw'n sicr ar ôl ei falu, hynny yw, cedwir y radiws crankshaft a'r ongl ddosbarthu yn sicr. Wrth falu'r crankshaft, defnyddir y dull consentrig yn aml i gadw'r radiws crankshaft yn gyson a chymhareb cywasgu'r injan diesel yn gyson, ond mae maint y malu yn fawr bob tro. Ar hyn o bryd, yn ystod y defnydd o automobiles, mae nifer yr atgyweiriadau mawr yn cael ei leihau, a gall y dull consentrig sicrhau nad yw perfformiad yr injan yn newid.

Mae'r dull malu ecsentrig yn lleoli malu yn ôl wyneb gwisgo'r cyfnodolyn gwialen cysylltu. Ar y pwynt hwn, mae lleoliad llinell ganol y cyfnodolyn a radiws y crankshaft yn newid. Yn gyffredinol, mae radiws y crankshaft ar ôl ei falu yn fwy na radiws gwreiddiol y crankshaft, gan gynyddu'r gymhareb cywasgu, a newidiadau anwastad mewn gwahanol silindrau. Ar yr un pryd, nid yw canol màs cyffredinol y crankshaft wedi'i leoli ar linell ganol y gwddf crankshaft, gan achosi anghydbwysedd yn y crankshaft, gan achosi symudiad y crankshaft. Felly, wrth falu'r cyfnodolyn gwialen cysylltu, lleihau'r cynnydd yn y radiws crank gymaint â phosibl, fel bod gwall coaxiality llinell ganol y cyfnodolion gwialen cysylltu odrif a hyd yn oed yn llai na 0.10 mm, i sicrhau cydbwysedd yng ngweithrediad y crank.