O ba ddeunydd y mae'r crankshaft wedi'i wneud?

Mae'r straen ar y crankshaft yn hynod gymhleth, ac mae'n gweithio o dan y weithred gyfunol o amrywio pwysau nwy o bryd i'w gilydd, grym anadweithiol cilyddol, a trorym, ac mae ganddo lwythi plygu a dirdro enfawr bob yn ail. Ar yr un pryd, mae hefyd yn rhan gylchdroi cyflymder uchel main, felly mae angen cydbwyso deinamig llym. Ni chaniateir i blygu a throelli fod yn fwy na gwerth penodol.

Felly, mae angen gwneud y crankshaft o ddeunyddiau o ansawdd uchel iawn a mynd trwy brosesau trin wyneb llym. Yn gyffredinol, defnyddir dur carbon canolig a dur aloi carbon canolig fel 45, 40Cr, a 35Mn2 ar gyfer gofannu. Yn y blynyddoedd diwethaf, defnyddir mwy o haearn hydwyth.

Ar ôl ffugio neu fwrw, er mwyn gwella cryfder blinder y crankshaft a dileu crynodiad straen, mae hefyd yn angenrheidiol i gynnal ergyd peening ar wyneb y cyfnodolyn, a rhaid i'r ffiled fod yn destun triniaeth dreigl; Er mwyn gwella caledwch wyneb y cyfnodolyn, mae hefyd yn angenrheidiol i berfformio triniaeth diffodd neu nitriding amledd uchel ar wyneb y cyfnodolyn, ac yna gorffen.

Ar ôl y driniaeth hon, mae gan y crankshaft ddigon o gryfder blinder ac anystwythder i wrthsefyll plygu a dirdro, tra bod gan y cyfnodolyn ddigon o wyneb dwyn pwysau a gwrthsefyll gwisgo.

Ar y crankshaft, mae darnau olew yn rhedeg trwy'r prif gyfnodolyn, y crank, a'r cyfnodolyn gwialen cysylltu. O'r darn hwn, mae olew pwysau o brif daith olew y system iro yn mynd i mewn i'r prif gyfnodolyn a'r cyfnodolyn gwialen cysylltu i iro'r ddau bâr ffrithiant, sef, y prif gyfnodolyn a'r prif gregyn dwyn, a'r cyfnodolyn gwialen cysylltu a chregyn dwyn gwialen cysylltu .

Fodd bynnag, oherwydd y straen enfawr ar y ddwy ran hyn, mae'n anochel y bydd rhywfaint o draul yn cael ei ddefnyddio; Gall mathau eraill o ddifrod ddigwydd os yw'r iro'n wael neu os yw'r injan wedi'i gorlwytho.