Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro Crankshaft

Mae injan VW 3.6 FSI yn injan petrol 3.6 litr VR6 (cyfres V cul EA390). Fe'i cyflwynwyd gyntaf yn 2005 yn yr Audi Q7 (peiriannau BHK a BHL) ac yn ddiweddarach mewn Volkswagens eraill: Passat R36 a CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA a CMVA), Touareg (CGRA, ac ati). Adeiladwyd y fersiwn 3.6-litr o'r injan FSI 3.2 V6 a osodwyd ar fodelau Audi. Mae'r dadleoliad mwy yn cynyddu pŵer a torque yn sylweddol o'i gymharu â'r injan 3.2L.

Mae gan yr injan FSI 3.6 bloc silindr siâp VR 10.6 gradd newydd wedi'i wneud o haearn bwrw a graffit haenog. Mae gwrthbwyso'r silindr hefyd wedi'i newid o 12.5mm i 22mm. Mae gan y bloc newydd yr un dimensiynau â'r injan chwistrellu manifold 3.2 VR6. Mae'r pwmp olew wedi'i integreiddio yn y bloc injan. Nawr, mae gan yr injan chranc-siafft haearn bwrw, ond mae saith prif beryn yn ei gludo o hyd. Mae yna hefyd pistonau aloi alwminiwm newydd gyda gorchudd graffit.

Mae gan yr injan 3.6 VR6 ben silindr falf 24- wedi'i wneud o aloi alwminiwm-silicon "Alusil" hypereutectig (AlSi17Cu4Mg). Mae dyluniad pen y silindr yr un fath â phen injan 3.2 FSI V6. Mae gan yr injan gamsiafftau cadwyn uwchben deuol. Un camsiafft ar gyfer pob falf mewnlif ac un ar gyfer pob falf wacáu. Mae ganddynt oll swyddogaeth addasu amseru parhaus. Mae uchafswm yr addasiadau camsiafft ar gyfer y system amseru falf amrywiol fel a ganlyn: 52 gradd ar gyfer amseriad cymeriant; 42 gradd ar gyfer gwacáu. Mae gan ben y silindr 4 falf fesul silindr (cyfanswm o 24 falf). Maent yn amrywio o ran hyd. Mae diamedr y falfiau cymeriant yn 33.2 mm; mae'r falfiau gwacáu yn 30.2 mm mewn diamedr; mae gan y ddwy falf ddiamedr coesyn 6 mm.

Mae gan yr injan chwistrelliad tanwydd uniongyrchol FSI (Chwistrelliad Haenedig Tanwydd). Mae'r chwistrellwyr yn cael eu gosod o'r ochr gymeriant. Mae'r tyllau ar gyfer silindrau 1, 3 a 5 wedi'u lleoli uwchben y manifold cymeriant; mae'r chwistrellwyr ar gyfer silindrau 2, 4 a 6 wedi'u gosod o dan y manifold cymeriant. Mae'r pwmp tanwydd pwysedd uchel wedi'i leoli ar ben y silindr ac yn cael ei yrru gan y gadwyn amseru camsiafft. Mae'n cynhyrchu tanwydd ar bwysedd o 1,595 psi (110 bar). Mae gan y MNAD 3.6 fanifold cymeriant hyd amrywiol plastig sy'n newid safleoedd pŵer a trorym trwy agor a chau falfiau rheoli fflap. Mae'r gosodiad pŵer ymlaen yn 0-1,200 a 4,000 ynghyd â rpm; mae safle'r torque ymlaen o 1,200 i 4,000 rpm. Mae gan yr injan hon hefyd sbardun/corff a reolir yn electronig (gwifren gyriant-by-w).

Rheolir yr injan gan ECU Bosch Motronic MED 9.1. Mae'r tanio hefyd yn electronig. Mae gan y system wacáu ddau drawsnewidydd cyn-catalytig a dau brif drawsnewidydd catalytig. Gyda'r holl nodweddion hyn, mae'r injan FSI 3.6 yn cydymffurfio â safonau allyriadau Cerbydau Allyriadau Isel (LEV2) ac Ewro 5 Ewropeaidd.

Mae dau brif fath o ddeunyddiau crankshaft, un yw crankshaft dur a'r llall yw crankshaft haearn hydwyth. Y crankshaft dur yn bennaf yw'r deunydd dur sy'n pennu prif ansawdd y audi a4 b8 2.0 tdi crankshaft, a'r llall yw'r dechnoleg prosesu a chywirdeb prosesu. Yn gyffredinol, mae'r crankshaft dur yn defnyddio'r broses rolio ffiled. audi a6 crankshaft a thrachywiredd diwydiant Audi A4 Crankshaft yn anweledig i'r llygad noeth. Yn ogystal â'r broses rolio ffiled, mae angen nitridio'r crankshaft haearn bwrw nodular hefyd, ac mae'r crankshaft nitrided yn ddu mewn lliw. Argymhellir i bobl gyffredin brynu Audi A4 Quattro Crankshaft i brynu'r gwneuthurwr injan gwreiddiol, a all warantu ansawdd yn y bôn. Wrth ddewis, dim ond talu sylw i osgoi trachoma, tynnu marciau, ac ati yn y rhan grwm, ac yn gyffredinol ni fydd unrhyw broblemau. Yn gyffredinol, mae deunyddiau dur ffug yn ddur carbon canolig a dur aloi carbon isel canolig, megis 45 dur, 53 dur, 35CrMo, 40Cr, ac ati. Graddau cransiafft haearn hydwyth yw QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Tagiau poblogaidd: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro crankshaft, Tsieina audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro crankshaft gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri