Egwyddorion Prosesu A Gweithgynhyrchu Crankshaft A Rhagofalon

Mae crankshaft yn un o gydrannau pwysig injan modurol, a'r ffurfiau methiant cyffredin yw torri asgwrn blinder plygu a gwisgo cyfnodolion. Mae ei berfformiad yn effeithio'n uniongyrchol ar fywyd y cerbyd. Mae'r crankshaft yn destun llwythi mawr ac yn newid yn gyson eiliadau plygu a torques yn ystod y llawdriniaeth, felly mae angen anhyblygedd uchel, cryfder blinder a gwrthiant gwisgo da ar ddeunydd y crankshaft. Felly, gadewch i ni ddysgu am egwyddorion prosesu a gweithgynhyrchu'r crankshaft a rhagofalon!

Egwyddor gweithredu crankshaft:

Mae'r crankshaft yn un o'r cydrannau nodweddiadol a phwysig mewn injan, sy'n gyrru mecanweithiau pŵer eraill. Ei swyddogaeth yw trosi'r pwysedd nwy a drosglwyddir gan y gwialen piston yn torque, sy'n gwasanaethu fel allbwn pŵer i yrru offer ategol yr injan hylosgi mewnol.

Fel prif gydran llwyth-dwyn injan, mae methiant blinder y crankshaft yn gyffredin mewn methiant blinder metel (hy, methiant blinder plygu a methiant blinder torsional), ac yna'n datblygu tuag at y fraich crank. Mae craciau troellog yn digwydd mewn tyllau olew a ffiledi sydd wedi'u peiriannu'n wael ac yn datblygu'n gyfochrog â'r echelin. Mae tebygolrwydd digwyddiad y cyntaf yn fwy na thebygolrwydd yr olaf. Mae craciau blinder plygu yn digwydd gyntaf ar y cylchgrawn (pin crank) y gwialen gysylltu neu ffiled gwddf y brif siafft. Mae difrod blinder metel yn ganlyniad i weithred straen amrywiol sy'n newid o bryd i'w gilydd dros amser. Mae dadansoddiad ystadegol o doriadau crankshaft yn dangos bod tua 80 y cant ohonynt yn cael eu hachosi gan flinder plygu.

Prif achosion toriad crankshaft:

1) Dirywiad oherwydd defnydd hirdymor o olew injan; Mae gorlwytho a gorlwytho difrifol yn arwain at orlwytho'r injan yn y tymor hir, gan arwain at ddamwain llosgi teils. Mae'r crankshaft wedi treulio'n wael oherwydd bod teils yr injan yn llosgi.

2) Ar ôl atgyweirio'r injan, nid yw'r cerbyd wedi pasio'r cyfnod gwisgo. Mewn geiriau eraill, oherwydd gorlwytho ac atal, mae'r injan yn gweithredu o dan orlwytho hirdymor, ac mae'r llwyth crankshaft yn fwy na'r terfyn a ganiateir.

3) Mae'r defnydd o weldio arwyneb ar gyfer cynnal a chadw crankshaft wedi achosi dirgryniad injan sylweddol, wedi amharu ar gydbwysedd pŵer y crankshaft, ac nid yw wedi'i wirio am gydbwysedd, gan arwain at anghydbwysedd gormodol a thorri asgwrn y crankshaft.

4) Oherwydd amodau ffyrdd gwael a gorlwytho a goddiweddyd cerbydau difrifol, mae'r injan yn aml o fewn cyflymder cylchdro terfyn dirgryniad torsional, ac mae'r sioc-amsugnwr yn methu, gan arwain at ddifrod blinder dirgrynol a thorri asgwrn y crankshaft.

Rhagofalon ar gyfer cynnal a chadw crankshaft:

1) Yn ystod gwaith cynnal a chadw crankshaft, gwiriwch wisgo'r prif gregyn dwyn, cregyn y prif dwyn, cyfnodolion gwialen cysylltu, a chregyn dwyn gwialen cysylltu. Gwiriwch y crankshaft yn ofalus am graciau, troadau, troeon, a diffygion eraill, yn ogystal â gwisgo'r prif gregyn dwyn a chregyn dwyn gwialen cysylltu.

2) Mae craciau crankshaft yn aml yn digwydd yn y ffiled pontio rhwng y fraich crankshaft a'r cyfnodolyn, yn ogystal ag yn y twll olew yn y cyfnodolyn.

3) Wrth atgyweirio a chydosod y crankshaft, sicrhewch fod yr olwyn hedfan yn gweithredu'n gytbwys.

4) Dylid archwilio'r crankshaft ar ôl i ddamweiniau mawr megis llosgi teils a tharo silindr ddigwydd mewn peiriannau hylosgi mewnol.